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Sobra decir que el transporte de mercancías por carretera es uno de los pilares fundamentales de la economía española. El sector, clave para la logística nacional e internacional, moviliza un porcentaje significativo de las mercancías en España y en Europa. Sin embargo 2025 ha arrancado con trabas… marcadas por la incertidumbre económicas, regulatoria y un notable incremento de los costes operativos, lo que a lo largo del año va a poner a prueba la estabilidad de un sector que sigue siendo esencial para la economía del país.
Un crecimiento moderado y algún que otro factor adverso
Según las previsiones de la Asociación del Transporte
Internacional por Carretera (ASTIC), el sector del transporte de mercancías prevé para 2025 un contexto de “enorme
incertidumbre por la inestabilidad económica en la UE, la inseguridad jurídica
y el aumento de costes que erosionará la rentabilidad”.
El aumento de costes lo sitúa sobre todo en lo relacionado
con los peajes para camiones basados en emisiones de CO2, que ya funcionan en
varios países de Europa y que durante el próximo año continuarán extendiéndose
por este continente. Al mismo tiempo que los principales mercados de nuestras
exportaciones por carretera, como Alemania y Francia, están anunciando posibles
reducciones del consumo y la actividad industrial que afectarán a nuestras
rutas de transporte internacional.
“La actividad del transporte pesado está íntimamente ligada
a la evolución del PIB; se podría decir que somos el “termómetro de la
economía”. Por eso, si se cumplen las previsiones de varios organismos que
sitúan el crecimiento de nuestro PIB en 2024 en torno al 2,8% y del 2,3% para
2025, podemos afirmar que nuestro sector también crecerá en conjunto, aunque
será precisamente el internacional el que pueda sufrir retrocesos debido a la
coyuntura negativa de Francia y Alemania”, explicó Ramón Valdivia,
vicepresidente ejecutivo de ASTIC y miembro del Comité Ejecutivo de Presidencia
de la Organización Internacional del Transporte por Carretera (IRU).
Ambos países se encuentran inmersos en una recesión
económica que está afectando directamente a la actividad industrial y, por
ende, al transporte de mercancías. Alemania y Francia son dos de los
principales destinos de exportación de España, y su desaceleración económica
tiene un impacto directo en las rutas internacionales. Este panorama crea un
entorno incierto para las empresas de transporte que operan en estos mercados,
pues la disminución de la demanda y el cierre de fábricas afectarán el volumen de
mercancías a transportar.
La sombra del aumento de costes
El transporte de mercancías por carretera no solo se ve
afectado por factores externos como la situación económica de los mercados
clave, sino que también se debe enfrentar a importantes baches internos
relacionados con el aumento de los costes operativos. Uno de los factores más
relevantes es el encarecimiento del precio del petróleo, que ha sido
influenciado por la inestabilidad en Oriente Medio. Esta volatilidad en los
precios de los combustibles impacta directamente en los costes operativos de
las empresas de transporte, ya que el transporte por carretera depende en gran
medida de los combustibles fósiles.
A esta situación se le suman otros aumentos significativos
en los costes operativos tales como los camiones, los neumáticos, los seguros y
los costes laborales. Estos aumentos están erosionando la rentabilidad de las
empresas de transporte, que deben lidiar con márgenes cada vez más estrechos en
un entorno de elevada competencia.
Por si fuera poco, en 2025 las empresas de transporte se
enfrentarán a un nuevo reto: el aumento de los peajes por emisiones de CO2.
Países como Suecia, Dinamarca y los Países Bajos han anunciado que
implementarán este sistema de peajes a partir de enero de 2025, uniéndose a
naciones como Alemania, Austria y Hungría, que ya aplican estos gravámenes.
Estos peajes, que afectan a los camiones que circulan por las principales rutas
de transporte internacional, aumentarán los costes operativos de las empresas,
especialmente aquellas que realizan transporte transfronterizo.
Los cambios regulatorios y sus beneficios para competitivos
Además de los desafíos económicos, el sector del transporte por carretera se enfrenta a una creciente presión regulatoria que está generando incertidumbre entre las empresas del sector. La modernización de los tacógrafos y la implementación de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) son solo algunos de los cambios normativos que se se pusieron en marcha en 2024 y que deben consolidarse este 2025. De no hacerlo, podría generar complicaciones para las empresas de transporte.
¿Qué dice ASTIC?
Ramón Valdivia, vicepresidente ejecutivo de ASTIC, ha
destacado que la actividad del transporte pesado es el termómetro de la
economía. En sus palabras, “aunque esperamos un crecimiento general, el
segmento internacional podría verse afectado por la situación adversa en países
clave para nuestras exportaciones”. Valdivia también ha señalado que el sector
sigue afrontando una falta de avances significativos en los grupos de trabajo
impulsados por el Ministerio de Transportes, lo que demuestra una falta de
atención a las necesidades del sector.
Según Valdivia, el transporte por carretera es vital para la
economía española, pero no recibe la atención que merece por parte de las
autoridades. A pesar de su importancia estratégica, el sector no ha logrado
traducir sus demandas en soluciones prácticas y eficaces. Esta falta de
atención a los problemas regulatorios y de costes operativos podría poner en
peligro la sostenibilidad y competitividad de las empresas de transporte, que
son fundamentales para la economía española.
El Impacto del sector en la economía española
El transporte de mercancías por carretera en España no solo
tiene un impacto directo en la logística y el comercio, sino que también es un
pilar clave de la economía nacional. Actualmente, el transporte por carretera
moviliza el 96 % de las mercancías en España y el 75 % de las exportaciones a
la Unión Europea. A nivel europeo, representa el 77,8 % del volumen de
transporte en términos de toneladas.km, lo que demuestra su relevancia
estratégica.
Este sector es responsable de una parte importante del
empleo y de la actividad económica en España, por lo que cualquier
desaceleración en su crecimiento podría tener efectos negativos en el conjunto
de la economía. Por ello, es crucial que se implementen medidas eficaces para
garantizar la competitividad y sostenibilidad del transporte de mercancías por
carretera en los próximos años.
¿Un 2025 de consolidación?
A pesar de los retos que se avecinan, 2025 podría ser un año
de consolidación para el sector del transporte de mercancías por carretera en
España, siempre y cuando se implementen políticas efectivas para abordar los
problemas regulatorios y los costes operativos. Para ello, es imprescindible un
compromiso más firme por parte de las autoridades, que debe traducirse en
soluciones prácticas y un marco normativo más claro y estable para las empresas
de transporte.
El sector necesita urgentemente un apoyo más decidido para
poder hacer frente a los desafíos económicos, regulatorios y operativos que se
avecinan. Solo así podrá seguir desempeñando su rol esencial en la economía
española y en el comercio internacional.
El transporte de mercancías por carretera tiene que ponerse
las pilas ante un 2025 no muy claro. Aunque se espera un crecimiento moderado
del volumen de transporte, la incertidumbre económica, los aumentos de costes
operativos y los cambios regulatorios ponen en jaque la competitividad del
sector. A pesar de ello, el sector sigue siendo un pilar fundamental de la
economía española, y su consolidación en los próximos años dependerá de la
implementación de medidas eficaces que garanticen su sostenibilidad y
rentabilidad.
Es urgente que las autoridades reconozcan la importancia
estratégica de este sector y trabajen de manera más eficiente y coordinada para
resolver los problemas que enfrenta. Solo de esta manera, el transporte de
mercancías por carretera podrá seguir siendo un motor clave de la economía
española y un elemento esencial en el comercio internacional.
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